工程师根据Ping信号的多普勒效应确定马航飞机最后位置
互联网 / houtizong 发布于 3年前 48
英国卫星通信供应商国际海事卫星组织（Inmarsat）的工程师根据马航377航班和其它类似航线航班的卫星信号的多普勒频移建立模型，确定了失踪马航370航班的最终位置，正负误差100英里。马航370航班的最终位置是在印度洋，航班上所有的乘客和机组人员没有生还的可能性。这架飞机为何会飞到印度洋，到目前为止仍然是一个不解之谜。
国际海事卫星组织的卫星Inmarsat-3 F1接收到了370航班自动系统发出的一系列Ping信号，这颗卫星是在1996年发射的，没有定位功能，它位于东经64.5度的地球静止轨道，卫星位置相对固定，工程师因此能根据Ping信号的多普勒效应和近似高度缩小飞机位置的范围。多普勒效应描述的现象是，当波源和观察者有相对运动时，观察者接受到的声波、无线电波或光波的频率与波源发出的频率不同。初步数据分析显示，飞机沿着两条弧线之一飞行：“北部走廊”延伸至哈萨克斯坦，“南部走廊”延伸至澳大利亚以南的印度洋。他们将这些测量值叠加到曾经沿着两条弧线飞行的其它飞机的数据上，结果与向南的航线相符。飞机最终在澳大利亚珀斯西南方向2500公里处坠海。
国际海事卫星组织的卫星Inmarsat-3 F1接收到了370航班自动系统发出的一系列Ping信号，这颗卫星是在1996年发射的，没有定位功能，它位于东经64.5度的地球静止轨道，卫星位置相对固定，工程师因此能根据Ping信号的多普勒效应和近似高度缩小飞机位置的范围。多普勒效应描述的现象是，当波源和观察者有相对运动时，观察者接受到的声波、无线电波或光波的频率与波源发出的频率不同。初步数据分析显示，飞机沿着两条弧线之一飞行：“北部走廊”延伸至哈萨克斯坦，“南部走廊”延伸至澳大利亚以南的印度洋。他们将这些测量值叠加到曾经沿着两条弧线飞行的其它飞机的数据上，结果与向南的航线相符。飞机最终在澳大利亚珀斯西南方向2500公里处坠海。
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